Vendredi 12 octobre 2007
Ils urent leurs heures de gloire ! Traverser les océans était risqué à une
certaine époque car les moteurs étaient loin d'être fiables à 100% !.
" Mauvais avion mauvais bateau " c'était une réalité sur le plan aérodynamique et même aujourd'hui ce mariage reste difficile car ces deux éléments "Air - Eau" ont des incompatibilités.
Pourtant ils sont bien utiles les "Canadair", en Russie seul Beriev continue de faire des hydravions de grandes dimensions avec bien sur des capacités supérieur et l'état français aurait dû s'en procurer au lieu du Dash qui n'est pas vraiment l'outil haddock !.
Mais d'autres missions s'ouvrent à eux compte tenu des encombrements, voir saturations, des aéroports internationaux en matière de fret!
D'où l'idée d'utiliser de gros hydravions pour ces missions ce qui permettrait, à certains ports maritimes, de se recycler.
" Mauvais avion mauvais bateau " c'était une réalité sur le plan aérodynamique et même aujourd'hui ce mariage reste difficile car ces deux éléments "Air - Eau" ont des incompatibilités.
Pourtant ils sont bien utiles les "Canadair", en Russie seul Beriev continue de faire des hydravions de grandes dimensions avec bien sur des capacités supérieur et l'état français aurait dû s'en procurer au lieu du Dash qui n'est pas vraiment l'outil haddock !.
Mais d'autres missions s'ouvrent à eux compte tenu des encombrements, voir saturations, des aéroports internationaux en matière de fret!
D'où l'idée d'utiliser de gros hydravions pour ces missions ce qui permettrait, à certains ports maritimes, de se recycler.
Le TITAN est basé sur la cellule d'un A380 avec 6 réacteurs en extrados et
flotteurs escamotables
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Avant d'en arriver à cette version conventionnelle une idée un peu plus fantasque
était apparue sous mon crayon.
Deux grosses coques flottantes et 6 réacteurs dont 2 pour insuffler l'air en dessous du plan central pour permettre un meilleurs décollage !
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A SUIVRE...
