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19 octobre 2007 5 19 /10 /octobre /2007 08:25

  oiseau48.gif

Si l'A380 est une réussite technologique, qu'il est le plus gros capable d'embarquer  800 passagers, il y a cependant des études qui se font sur d'autres modèles dit : gros porteur".

Sur le plan technique l'aile est parfaite aérodynamiquement, par contre son pilotage est délicat. Ce type d'aéronef a été testé assez tôt après les balbutiements de l'aviation mais rien de p
robant n' a cependant été réalisé

gotha-p60-70-1.jpg horten-hix-ba1-1.jpg comet-1.jpg

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ll faut attendre l'après deuxième guerre mondiale pour voir aux USA la firme Northrop réaliser le premier bombardier stratégique sous forme d'aile volante.

northrop.jpg





Ce projet qui sera ensuite testé avec des réacteurs sera abandonné.

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ll faudra attendre la fin du XX ième siècle pour qu' à nouveau un bombardier devienne opérationnel au sein de l'Air Force le B2.


0158.jpg
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L'intérêt de l'aile est sa surface portante et sa capacité interne ce qui laisse envisager l'emport de plusieurs centaines de passagers sur de longues distances et ce économiquement.

Je me suis donc lancé dans diverses approches de ce que pourrait être demain une aile volante commerciale.

ai03v.jpg
ailev0.jpg Photo-1062.gif   

Aile0004.jpg

Aile0003.jpg Aile0002.jpg

Ces différentes approches sont capables d'embarquer +/- 700 passagers ! 

wx01.jpg wx02.jpg wxa.jpg






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 Je lisais dernièrement , dans un article, que les futurs passagers, de ces avions, seraient lésés par le fait de ne pas avoir de hublots ! 
Mais étant donné que maintenant, tous les sièges sont équipé d' écran vidéo, avec une commande le passager pourra sélectionner sa vision de l'extérieur, il pourra suivre " l'atterrissage, décollage, voir à gauche ou à droite et même en dessous ! "
Ce qui à ce jour est impossible.

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AVF-X022.jpg

  AVF-X012.jpg
  

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, l' hélice n'est pas morte !, et les turbots avec hélices multiples en forme de cimeterre refait surface ! car ces moteurs sont plus économiques que les réacteurs.
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Redimensionnement-de-JLC1001.jpg

Fuselage large et empennage classique ceci est un mixte entre avion/aile volante !



                                                           Redimensionnement-de-JLC1002.jpg



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Cette version est à géométrie variable pour permettre une meilleurs finesse en vol et une vitesse moindre pour l'atterrissage et  pour  le  décollage,une meilleure portance, l'équilibre étant assurée par le grand volet de profondeur arrière

 




 

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Cette  version  est conventionnelle avec plan canard et les 3 moteurs sont positionner pour limiter le bruit

 

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Redimensionnement-de-Jurasic.jpg


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flugzeug011.gif_______________________________________________________________________________________

 

 

  

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  Parmi les ailes volantes sont également identifiées les Deltaplanes, nées d'une idée de la NASA pour récupérer les éléments de fusées par l'ingénieur Rogallo.

 

 

 

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